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차에서 전기를 꺼내 쓰는 V2L은 이미 되지만, 집으로 보내는 V2H와 전력망으로 보내는 V2G는 필요한 장비도 제도도 다릅니다. 무엇이 지금 되고 무엇이 아직 안 되는지 확인된 자료로 정리했습니다.

2026년 8월 1일부터 공공 충전요금이 2단계에서 5단계로 세분화됐습니다. 구간별 단가와 실제 충전비 차이, 그리고 같은 충전기에서도 요금이 갈리는 회원·로밍·비회원 구조를 정리했습니다.

관리사무소도 입주자대표회의도 없는 빌라에 충전기를 놓으려면 누구의 동의가 필요할까요. 건축물대장으로 우리 건물 유형을 가리는 법과 집합건물법상 결의 정족수, 공동주택 동의 요건을 정리했습니다.

전기차 충전기는 2020년부터 계량법상 형식승인 대상 계량기입니다. 형식승인·검정·재검정의 차이와 허용 오차 기준, 2027년부터 시작되는 재검정을 앞두고 확인할 것을 정리했습니다.

계약전력·설비용량·최대수요전력의 차이부터 한전ON·파워플래너·분전반으로 여유 용량을 직접 확인하는 5단계 순서까지 정리했습니다.

오래 세워둔 전기차가 안 켜지는 원인은 대부분 주행용 전력이 아니라 12V 쪽입니다. 떠나기 전 10분 점검 순서와, 방전됐을 때 긴급출동·견인으로 되는 것과 안 되는 것을 정리했습니다.

전기이륜차는 전기차 충전기에 꽂을 수 없습니다. 차데모·DC콤보 등 자동차 급속충전 규격과 커넥터 구조, 내 차가 차데모인지 확인하는 법, 이륜차 충전 방식이 갈리는 이유, 직접 충전과 배터리 교환형 스테이션의 차이, 사업장에 이륜차 충전 자리를 만들 때 확인할 점을 정리했습니다.

같은 충전기를 달아도 어떤 건물은 검사를 받고 어떤 건물은 안 받는다. 일반용전기설비와 자가용전기설비를 가르는 600V·75kW 기준부터 정기검사 주기, 전기안전관리자 선임 의무까지 법령 기준으로 정리했다.

공장·상가·사무실에 충전기를 놓을 때 먼저 갈리는 것은 대수가 아니라 '누구에게 열 것인가'입니다. 개방 여부가 지원 자격·요금 부과·관리 부담·수익까지 바꿉니다.