전기 화물차 차고지 충전, 완속 몇 대면 될까? 대수·용량 계산법

1톤 전기 화물차를 한두 대 굴리기 시작하면 곧 같은 벽에 부딪힙니다. "밖에서 급속으로 때우면 되겠지" 하다가, 대기 줄과 충전 요금, 배송 중 끊기는 시간에 지쳐 결국 차고지에 충전기를 놓는 쪽을 검토하게 됩니다. 그런데 막상 알아보면 완속이 맞는지 급속이 맞는지, 차가 5대면 충전기도 5대여야 하는지부터 막힙니다.

이 글은 승용 전기차 기준의 일반 가이드가 아니라, 매일 정해진 거리를 뛰고 밤에는 한자리에 세워두는 상용차를 기준으로 필요한 충전 설비를 계산하는 방법을 정리한 것입니다.

먼저 계산할 것: 하루에 몇 kWh를 채워야 하나

충전기 종류부터 고르는 것은 순서가 틀렸습니다. 시작은 하루 주행거리 ÷ 전비 = 하루 필요 충전량(kWh) 입니다.

기아 공식 제원 기준으로 봉고Ⅲ EV는 배터리 60.4kWh, 복합 전비 3.1km/kWh, 1회 충전 주행거리 217km(도심 248km·고속도로 178km)입니다. 현대 포터2 일렉트릭도 같은 급의 배터리·전비를 씁니다. 전비 3.1km/kWh를 기준으로 하루 주행거리별 필요 충전량과 7kW 완속 충전기로 채우는 데 걸리는 시간을 정리하면 다음과 같습니다.

여기서 바로 보이는 것이 있습니다. 하루 150km 이하로 도는 차량이라면 7kW 완속 한 대로 야간에 충분히 채워집니다. 급속이 필요하다고 느꼈던 이유는 출력이 모자라서가 아니라, 밖에서 짧은 시간 안에 채워야 했기 때문입니다. 차고지에 세워두는 시간은 보통 8시간에서 12시간이고, 그 시간은 완속에게 넉넉합니다.

다만 겨울에는 히터와 배터리 온도 관리로 전비가 떨어지므로, 위 표의 필요 충전량에 20에서 30% 정도 여유를 두고 계획하는 편이 안전합니다. 냉동탑차처럼 적재함 냉각 장치를 쓰는 차량은 여유를 더 잡아야 합니다.

완속과 급속은 경쟁 관계가 아니라 역할이 다르다

법령상 구분은 단순합니다. 환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률 시행령 제18조의7에 따르면 최대 출력 40kW 이상이 급속충전시설, 40kW 미만이 완속충전시설입니다. 하지만 실무에서 갈리는 기준은 출력이 아니라 "차가 그 자리에 얼마나 서 있느냐"입니다.

한국환경연구원의 「영업용 화물자동차를 위한 충전인프라 입지 연구」(2023)도 같은 방향을 보여줍니다. 이 연구에서 완속 충전 시점은 '퇴근 후–출근 전'에, 급속 충전 시점은 '운송 중'에 몰려 있었고, 소형 톤급은 자택·공영차고지·직장 등 차고지 충전 수요가 크게 나타났습니다. 중·대형은 고속도로 이용률이 높아 경로 중 충전 수요가 상대적으로 높았습니다.

정리하면 1톤급 배송 차량은 차고지 완속이 기본, 급속은 보험입니다. 반대로 상·하차 회전이 빠른 물류 거점이라면 대기 시간에 맞춘 급속 배치가 의미를 갖습니다.

대수보다 먼저 정할 것 — 동시에 몇 대를 꽂을 것인가

차량 5대에 충전기 5대가 필요할 것 같지만, 현장에서 실제로 따지는 것은 동시 충전 대수와 그때 필요한 전기 용량입니다.

• 7kW 완속 5대를 동시에 물리면 순간 35kW가 필요합니다. 10대면 70kW입니다.
• 기존 사업장 계약전력에 이만큼의 여유가 없으면 한전 증설이 따라붙고, 증설 비용이 충전기 값보다 커지는 경우도 드물지 않습니다.
• 그래서 대수를 늘리기 전에 부하 분산(순차 충전) 을 먼저 검토합니다. 앞서 계산했듯 하루 100km 차량은 5시간이면 채워집니다. 10시간 주차라면 두 대가 한 대의 충전기를 시간대를 나눠 쓸 수 있습니다.

현장에서 보는 판단 순서는 대체로 이렇습니다. 먼저 수전 설비(분전반)의 여유 용량을 확인하고, 그다음 주차면에서 분전반까지의 거리를 봅니다. 배선 거리가 길어지면 케이블·배관 공사비가 그대로 늘기 때문에, 충전기 값이 같아도 총 설치비는 크게 벌어집니다. 마지막으로 차량을 후진으로 대는지 전진으로 대는지까지 봅니다. 충전구 위치와 케이블 길이가 안 맞으면 매일 불편이 쌓입니다.

차고지나 사업장 여건에 따라 필요한 용량과 공사 범위가 달라지므로, 도면과 현재 계약전력을 두고 설치 상담·견적을 문의해 보시면 조건에 맞는 구성을 함께 검토할 수 있습니다.

흔한 오해 3가지

"11kW 충전기를 놓으면 더 빨리 찬다" – 충전 속도는 충전기와 차량 탑재 충전기(OBC) 중 낮은 쪽에 맞춰집니다. 기아가 봉고Ⅲ EV의 완속 충전 시간을 7.2kW 기준(10에서 100%까지 8시간 30분)으로 표기하는 것도 그래서입니다. 차량이 받지 못하는 출력을 충전기에만 얹으면 비용만 늘어납니다. 보유 차량의 OBC 사양을 먼저 확인하세요.

"급속을 깔면 완속은 필요 없다" – 급속은 상시 사용 시 배터리와 요금 양쪽에서 부담이 크고, 계약전력 요구도 훨씬 높습니다. 매일 밤 몇 시간씩 세워두는 차량에까지 급속을 쓸 이유는 거의 없습니다.

"차가 늘면 충전기도 같은 수로 늘려야 한다" – 위에서 본 대로 주차 시간이 길면 한 대의 충전기를 나눠 쓸 수 있습니다. 늘려야 하는 것은 대수가 아니라 야간 시간대에 감당할 수 있는 총 전력량인 경우가 많습니다.

차고지 충전 도입 체크리스트

1. 하루 주행거리 실측 – 최근 한두 달 운행 기록으로 최대·평균 거리를 잡습니다. 최대치 기준으로 설계해야 겨울에 곤란해지지 않습니다.
2. 필요 충전량 환산 – 주행거리 ÷ 전비(약 3.1km/kWh)에 겨울 여유 20에서 30%를 더합니다.
3. 주차 가능 시간 확인 – 차가 실제로 세워져 있는 시간이 몇 시간인지 봅니다. 이 시간이 완속으로 가능한지를 가르는 기준입니다.
4. 계약전력·분전반 여유 확인 – 동시 충전 대수 × 출력이 현재 용량 안에 들어오는지 확인하고, 모자라면 증설 비용까지 함께 검토합니다.
5. 주차면 배치와 배선 거리 확인 – 분전반에서 먼 자리일수록 공사비가 늘어납니다. 충전구 방향과 케이블 길이도 함께 봅니다.
6. 지원 제도 확인 – 완속충전시설 설치 지원은 환경부 무공해차 통합누리집에서 안내하며, 조건과 예산은 시점에 따라 달라지므로 반드시 그때 기준으로 확인해야 합니다.

여러 대를 한꺼번에 도입할 계획이라면 첫 대수를 최소로 잡고 운행 데이터를 쌓은 뒤 늘리는 편이 낭비가 적습니다. 어떤 순서로 늘릴지, 지금 용량으로 몇 대까지 감당되는지는 현장 조건에 따라 달라지니 충전기 설치 상담에서 함께 짚어보시길 권합니다.

참고 자료

• 봉고Ⅲ EV 제원 – 기아
• 환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률 시행령 제18조의7 – 국가법령정보센터
• 전기자동차 운행 및 관리(급속·완속충전시설 구분) – 법제처 찾기쉬운 생활법령정보
• 영업용 화물자동차를 위한 충전인프라 입지 연구(2023) – 한국환경연구원
• 포터2 EV 제원 – 다나와 자동차