충전기 이용률은 낮은데 늘 만차라면 — 연결시간·충전시간 나누는 운영표

충전소의 한 달 이용률은 낮게 나오는데 퇴근 시간에는 늘 빈자리가 없을 수 있습니다. 반대로 차량은 오래 연결되어 있지만 실제로 전력을 공급한 시간은 짧을 수도 있습니다. 이때 평균 이용률 하나만 보고 충전기를 늘리거나, 수요가 없다고 판단하면 원인과 다른 곳에 돈을 쓰게 됩니다.

연결된 시간, 실제 충전한 시간, 이용자가 몰린 시간대를 따로 보는 것이 먼저입니다. 이 글은 건물 관리자가 운영사에 요청할 기록과 계산 방법을 정리합니다. 아래 숫자는 원리를 설명하기 위한 가상 예시이며 실제 옴니무브 운영 실적이나 특정 충전소의 통계가 아닙니다. 사진도 참고용 스톡입니다.

‘이용률’이라는 이름보다 분자와 분모를 묻는다

운영 보고서에 이용률 20%라고 적혀 있다면 무엇이 20%인지 확인해야 합니다. 하루 전체를 기준으로 한 것인지 개방 시간만 기준으로 한 것인지, 차량 연결시간인지 전력 공급시간인지에 따라 뜻이 달라집니다.

미국 에너지부 AFDC의 운영·유지관리 안내는 운영 상태와 이용 데이터를 분석하고, 추가 충전시설 필요성 판단에도 활용할 수 있다고 설명합니다. 이는 해외 운영 참고 자료이며 국내 모든 운영사가 동일한 보고 항목을 제공한다는 뜻은 아닙니다. 우리 현장에서 받을 수 있는 기록과 그 정의는 계약 상대 운영사에 확인해야 합니다.

이 글에서는 비교를 위해 다음 두 지표를 직접 정의합니다. 법정 가동률이나 특정 사업자의 공식 지표를 대신하는 계산은 아닙니다.

• 연결시간 비율: 관찰 구간의 포트별 연결시간 합계 ÷ 같은 구간의 포트별 개방시간 합계 × 100
• 충전시간 비율: 관찰 구간의 포트별 실제 전력 공급시간 합계 ÷ 같은 구간의 포트별 개방시간 합계 × 100

본체 한 대에 포트가 두 개 있다고 반드시 두 대가 동시에 충전되는 것은 아닙니다. 먼저 동시에 서비스할 수 있는 구성과 포트 식별 기준을 확인하세요. 비교에 쓰는 포트 수가 달라지면 분모부터 달라집니다. 또한 차량이 연결되지 않은 채 충전면을 막은 시간은 연결 로그에 잡히지 않을 수 있어 별도의 현장 기록이 필요합니다.

같은 충전소가 50%와 25%로 보이는 계산

서로 독립적으로 이용할 수 있는 포트 4개를 하루 12시간 개방한 가상 충전소를 생각해 보겠습니다. 그날 분모는 4 × 12 = 48포트·시간입니다. 포트·시간은 각 포트의 시간을 더한 단위라, 충전소가 실제로 48시간 문을 열었다는 뜻이 아닙니다.

네 포트의 연결시간을 합치니 24시간, 실제 전력 공급시간을 합치니 12시간이었다고 가정하면 다음과 같습니다.

• 연결시간 비율: 24 ÷ 48 × 100 = 50%
• 충전시간 비율: 12 ÷ 48 × 100 = 25%

두 숫자는 어느 하나가 틀린 것이 아니라 다른 활동을 보고 있습니다. 연결 중 전력이 공급되지 않은 시간을 모두 ‘충전 완료 후 방치’로 판단해서도 안 됩니다. 차량 예약 충전, 목표 충전량 도달, 인증 대기, 전력 배분, 일시 중단 등 여러 원인이 있을 수 있습니다. 종료 시각만 있고 분리 시각이 없다면 실제로 언제 자리가 비었는지도 모릅니다.

이 사례에서 추가로 오후 6시부터 8시까지 네 포트가 모두 연결되어 있었다고 가정하면, 그 두 시간의 연결시간 비율은 8 ÷ 8 × 100 = 100%입니다. 하루 평균 50%가 혼잡 시간의 빈자리까지 보장하지 않는 이유입니다. 다만 전력 공급 여부와 기다렸다 돌아간 이용자 기록까지 보지 않으면, 이 숫자만으로 증설 필요성을 확정할 수 없습니다.

운영사에 요청할 기록은 숫자보다 시각이 중요하다

월별 충전량과 매출만 받으면 어떤 시간에 자리가 막혔는지 복원하기 어렵습니다. 아래는 운영 검토용 요청 항목입니다. 모두가 법정 제출서류라는 의미는 아니며, 제공 가능한 필드와 저장 주기는 운영사마다 다릅니다.

ChargePoint의 충전 관리 소프트웨어 안내는 보고 기능과 사용 현황 확인, 대기열 관리 등을 소개합니다. 이 역시 해외 제품의 기능 예시입니다. 국내 현장에 같은 대기열 기능이 있다고 가정하지 말고, 운영사 시스템에서 무엇을 내보낼 수 있는지 먼저 물어보세요. 자동 기록이 없다면 관리실에 접수된 대기 시간대와 민원 유형을 별도 메모로 보완할 수 있습니다.

이용자 이름이나 차량번호를 보고서에 늘어놓을 필요는 없습니다. 분석 목적에는 포트·시간대·익명 세션 식별값 중심으로 필요한 항목만 요청하는 편이 좋습니다. 개인 이용내역의 접근 권한과 보관 방식은 운영사·건물의 실제 관리 정책에 맞춰 정합니다.

설치 대수를 늘리기 전에 현재 이용 조건을 함께 검토하고 싶다면 건물 상황에 맞는 충전기 설치 상담·견적 문의하기에서 개방 시간과 예상 이용 차량을 알려주세요.

보고서를 비교하기 전에 네 가지를 맞춘다

첫째, 같은 관찰 기간과 개방 시간을 사용합니다. 밤에 닫히는 사업장을 24시간 개방 아파트와 그대로 비교하면 의미가 약합니다. 휴일이나 출입 제한이 바뀐 달은 그 변화도 적습니다.

둘째, 날짜 경계를 넘는 세션을 나눕니다. 밤 10시에 연결해 다음 날 오전 7시에 분리한 세션을 한 날짜에 전부 넣으면 시간대별 합계가 왜곡될 수 있습니다. 보고 대상 구간에 겹치는 시간만 반영하는 규칙을 운영사와 맞춥니다.

셋째, 누락과 미사용을 구분합니다. 통신이 끊겨 기록이 없었던 시간은 실제 사용량 0이라고 확정할 수 없습니다. 종료·분리 시각이 없는 세션은 임의로 채우지 말고 ‘확인 불가’로 남깁니다. 중복 세션이나 동일 포트의 겹치는 기록도 점검해야 합니다.

넷째, 분모의 제외 조건을 적습니다. 장애 시간을 빼고 이용률을 계산하면 정상인 포트의 활용은 볼 수 있지만, 고장 때문에 줄어든 이용 기회가 숨을 수 있습니다. 비교용 개방시간 기준을 유지하고 장애 시간을 별도 표시하거나, 다른 분모를 썼다면 무엇을 제외했는지 함께 보고해야 합니다.

이런 계산은 일반 운영 분석입니다. 보조사업 보고나 계약상 가동률 계산에 정해진 규칙이 있다면 그 규칙을 별도로 적용해야 합니다.

증설·운영 개선·수리를 구분하는 판단 순서

연결시간은 길고 실제 충전시간은 짧다면 먼저 그 차이를 설명할 기록을 봅니다. 충전 완료 뒤 이동이 늦은 것인지, 예약 충전 때문인지, 공급 중단인지에 따라 대응이 달라집니다. 밤새 주차하며 충전하는 거주형 시설에서는 긴 연결 자체가 예상 이용 패턴일 수도 있습니다. 무조건 이용 제한이나 추가요금부터 도입하지 않습니다.

특정 시간대만 만차라면 같은 요일·시간대를 여러 번 확인하고 실제 대기·포기 사례와 대조합니다. 이용 시간을 분산할 수 있는지, 종료 후 이동 안내가 맞는지, 접근 가능한 다른 포트가 있는지 검토합니다. 그래도 반복적으로 필요한 충전 기회를 제공하지 못한다면 증설 검토의 근거가 됩니다.

차량은 적은데 실패·중단이 많다면 대수보다 장애 해소가 먼저일 수 있습니다. 운영사에 오류 원인과 복구 기록을 확인합니다. 빈 포트가 통신·인증 문제로 이용되지 못하는 상황을 수요 부족으로 분류하면 안 됩니다.

모든 포트가 충전 중인데 필요한 양을 못 채운다면 세션별 공급량과 실제 충전 시간, 전력 배분 조건을 함께 봅니다. 포트만 추가하면 기존 공급 전력을 더 나눠 가질 수도 있으므로, 설비 용량과 이용 차량의 필요 충전량을 검토해야 합니다.

다음 달 보고서에 남길 한 문장

‘이용률이 낮다’로 끝내는 대신 어느 시간대·어느 포트에서 무엇이 부족했고, 어떤 조치 뒤 무엇을 다시 볼지 적어 보세요. 예를 들면 ‘평일 퇴근 시간의 연결 집중을 확인했으므로 종료 후 이동 안내를 점검하고, 다음 관찰 기간에는 같은 시간대의 대기 기록을 대조한다’는 식입니다. 이는 작성 방법의 예시이지 실제 고객 사례가 아닙니다.

운영 개선 전후에는 계산 기준을 유지해야 효과를 구분할 수 있습니다. 개방 시간이나 포트 수가 바뀌었다면 그 변경도 함께 적습니다. 특정 비율을 넘으면 무조건 증설한다는 전국 공통 기준을 만들어 적용하지 말고, 실제 필요한 전력량·주차시간·혼잡과 설비 조건으로 판단하세요.

충전기를 더 놓아야 하는지, 현재 설비를 조정해야 하는지 고민이라면 전기차 충전기 설치 상담·견적을 문의하세요. 운영 기록과 현장 전기·주차 조건을 함께 준비하면 논의의 기준을 맞추기 쉽습니다.